R1保畅公路施工方案

　　文章以R1保畅公路为例，基于安全可靠原则并立足于水利水电项目交通工程施工组织要求，将公路分为三段施工。并对分段公路施工中的土石方开挖、浆砌石挡墙、沥青混凝土路面等施工技术工艺和组织保障方案进行了详细论证研究，为工程高效优质的施工建设提供了重要技术保障。

　　关键词：永久公路；施工组织；沥青混凝土路面；土石方开挖

　　1工程概况

　　R1保畅公路起点接R1公路（水源35kV变电站前方），经毕大供水工程提水泵站，终点接R1公路交通洞进口。施工期替代原R1公路（35kV变电站-R1交通洞段），承担外界连接水源工区的主要交通运输任务，其中（K0+000-K0+105.756段）主要承担运行期泵站厂房运行维护的交通运输任务，为新建永久公路。R1保畅公路全长570.921m，公路设计标准为水利水电工程场内三级公路，公路路基宽7m，路面宽6m，路面为沥青混凝土路面；路基挡土墙为横重式M7.5浆砌石挡墙，路基为级配碎石层和水泥稳定碎石层，路面为沥青砼路面；路肩挡墙为C15毛石砼，山体侧排水沟为C15砼；末端从交通洞口接有30m长的钢筋混凝土明拱。在提水管道施工期间，R1保畅公路将作为水源区各标段施工的对外交通和田坝镇交通出行的主要道路。

　　2工程地质情况

　　R1保畅公路地表基岩大多裸露，出露地层为飞仙关组泥质粉砂岩夹泥岩，岩层走向线多与坡面近于垂直，基岩边坡以横向岩质边坡为主，为稳定结构。地表未发现边坡有蠕滑、变形迹象，边坡总体稳定。

　　3R1保畅公路施工方案

　　R1保畅公路的主要施工项目包括：土石方开挖和回填、M7.5浆砌石挡土墙、路肩墙和排水沟砼、沥青混凝土路面、30m长的钢筋混凝土明拱和原钢防护棚的拆除。根据R1保畅公路的设计方案、结合现场的地形和施工条件，将R1保畅公路的施工主要分为三段相对独立的路段来分别独立组织施工，分段情况为：（1）施工一段为K0+000~K0+390路段（K0+390为取水隧洞出口对应的R1保畅公路桩号）；（2）施工二段为K0+390~K0+510路段（K0+510为R2永久公路对应的R1保畅公路桩号）；（3）施工三段为K0+510~K0+570.921路段（K570.921为接交通洞口对应的R1保畅公路桩号）。

　　3.1施工一段施工（K0+000~K0+390）

　　施工一段的范围从水源区变电站接R1永久公路，向下绕行提水泵站至取水隧洞出口顶部，主要施工项目包括：土石方开挖和回填、M7.5浆砌石挡墙、沥青混凝土路面、路肩墙和排水沟砼。其中，M7.5浆砌石挡墙量约500m3，土石方开挖量约4500m3，工程量较小；该段边坡开挖的岩石为泥岩、强风化粉砂岩夹泥，部分路段为泥夹石的冲积填充物。该路段的施工范围横穿取水隧洞施工区，施工干扰较大。利用取水隧洞施工区的进场道路和R10道路进行施工，从R1保畅公路的小桩号往大桩号方向依次施工。施工一段各工序的施工顺序为：土石方开挖→M7.5浆砌石挡土墙施工（设有浆砌石挡土墙的路段）→路基土石方回填→路肩墙、排水沟施工→碎石垫层和水泥稳定碎石层施工→沥青混凝土路面施工。（1）土石方开挖根据该段的围岩地质情况，为了减少对取水隧洞施工区内的临建设施造成破坏，土石方开挖采用挖掘机直接开挖、必要时用破碎锤破碎后再开挖，不采用爆破开挖。投入一台1.2方斗容的挖掘机进行开挖和装车转运渣料，辅助配以一台ZL50装载机、四台出渣车，渣料弃至右岸料场渣场。（2）M7.5浆砌石施工M7.5浆砌石挡墙的基础开挖采用1.2方斗容的挖掘机、局部范围小大型设备难以到达的地方使用0.3方斗容的小型挖掘机。挡墙的基础承载力不小于250KPa，经触探仪检验并验收合格后方能进行浆砌石施工，承载力不满足要求的部分根据设计要求进行处理；砂浆在取水隧洞的拌合站按配合比拌制，装载机和8T自卸汽车转运到现场；浆砌石使用的石料在1#料场开采，清理干净石料上的浮渣和附土；浆砌石分层砌筑，要求砂浆饱满。（3）土石方回填土石方回填料采用从R1保畅道路边坡上开挖出来的新鲜泥夹石砾石料，分层填筑碾压，分层厚度不超过40cm，使用20T振动碾压实10遍，压实度不小于93%；局部大型设备无法到达的区域使用小型振动碾或者跳夯分层夯实，为了确保夯实密度，分层厚度不超过20cm。（4）路肩墙、排水沟施工路肩墙、排水沟的混凝土均在取水隧洞拌合站按配合比拌制，用3m3混凝土罐车运输到现场浇筑；C15毛石砼的块石量控制不超过40%；模版采用胶合板加工成定型模版，采用外撑和内对拉的方式加固。（5）碎石垫层和水泥稳定碎石层施工碎石垫层和水泥稳定碎石层的骨料均在1#砂石料场加工，根据骨料的级配情况，按照设计配合比要求由实验室进行调配，在取水隧洞的拌合站拌制，装载机和8T自卸汽车转运到现场，振动碾压实8遍。（6）沥青混凝土路面施工沥青混凝土路面由专业施工队伍按设计要求施工，包括混凝土拌制、运输、摊铺、碾压，混凝土从毕节市专门的沥青混凝土拌合站拌制。

　　3.2施工二段施工（K0+390~K0+510）

　　施工二段的范围从取水隧洞出口顶部至R2永久公路，主要施工项目与施工一段一致。其中：M7.5浆砌石挡墙量约841m3，土石方开挖量约8000m3，工程量较大；该段边坡开挖的岩石主要为泥岩、强风化粉砂岩夹泥。该路段利用取水隧洞施工区的进场道路、穿提水泵站进行施工，从R1保畅公路的大桩号往小桩号方向依次施工。该路段的施工工艺和顺序与施工一段的一致。

　　3.3施工三段施工（K0+510~K0+570.921）

　　施工三段的范围从R2永久公路至交通洞口，主要施工项目包括：土石方开挖、原洞口钢防护棚拆除、混凝土明拱浇筑、沥青混凝土路面。施工三段各工序的施工顺序为：土石方开挖→清理边坡石渣→清理钢防护棚上的石渣（对交通洞口边坡滑坡的石渣进行清理）→拆除洞口钢防护棚→洞口滑坡的边坡治理、明拱钢筋混凝土施工→路面施工。该路段相同项目的施工与其他路段一致，不同项目的施工说明如下：（1）清理钢防护棚上的石渣在钢防护棚结构外分别利用0.3方斗容的小型挖掘机（布置在钢防护棚里侧）和1.2方斗容的挖掘机（布置在钢防护棚外侧）接力将钢防护棚上的石渣转运到棚外，然后再装车转运，辅助配以一台ZL50装载机、四台出渣车，渣料弃至右岸料场渣场。（2）拆除洞口钢防护棚钢防护棚拆除时从交通洞口开始依次拆除，拆除范围为35m，钢防护棚拆除前要先清理该路段上方边坡的石渣。钢结构拆除时，首先从上至下依次拆除上部的盖棚结构（拆除顺序为：钢板→上层工字钢→横档工字钢→下层工字钢），用8T汽车吊吊运拆卸钢结构，人工用乙炔切割；盖棚拆除后依次拆除立柱；最后再用破碎锤机械破碎拆除钢防护棚的钢筋混凝土基础。（3）洞口滑坡的边坡治理、明拱钢筋混凝土施工交通洞口滑坡的边坡治理方案暂定为混凝土挡墙护坡，挡墙的结构型式和防护高度在钢防护棚拆除后现场确定，施工时可与明拱的钢筋混凝土综合考虑同步施工。明拱钢筋混凝土分仓长度为10m；为了降低施工期间对交通的干扰，明拱段采用边墙和顶拱分层浇筑的方式施工，边墙和顶拱分层浇筑的分仓线在起拱线以下50cm；先施工两侧边墙的混凝土，然后再施工顶拱的混凝土；模版采用木胶板拼装成定型模版，内模使用方案中的I16工字钢定型拱架作内撑，外模使用Φ48mm脚手架钢管加工制作的骨架作外撑（间距0.5m一榀），模版加固采用内对拉外支撑的方式加固；混凝土在取水隧洞拌合站拌制，泵送入仓，且要求左右对称均匀入仓；Φ50mm振捣棒振捣，分层振捣的厚度不超过40cm。

　　4结束语

　　为降低R1保畅公路施工对取水隧洞、提水泵站和交通洞等水利水电建筑物的影响，结合工程地形地段，将公路划分为三段进行施工，且所采取施工工法及支护措施均满足工程实际安全施工和使用的需求。由于公路施工段的地质条件较复杂且要尽量降低对取水隧洞、提水泵站和交通洞等建筑物的影响，实际施工中还应加强施工全过程中的质量和安全监测，分析研究各项施工信息，并结合施工现场实际合理调整设计参数或日常施工组织措施，确保工程高效优质的施工建设。

　　参考文献：

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　　[3]李江伟.公路桥梁施工组织设计和施工管理方法[J].交通世界，2020（07）：122-123.

　　作者：黄睿